据全球知名船舶数据提供商及船舶估值服务商VesselsValue发布的最新报告显示，2018年第二季度，全球新造船市场热情较第一季度有所降低，投入仅略高于30亿美元。与此同时，新造船订单量也是自2016年底以来首次呈现下降趋势。新造船市场低迷，造船价格却出现上扬，出现这种两极分化现象的背后却有这无奈之处。

当前，国际钢铁价格上涨，劳动力也出现减少的情况，船厂自然不希望接受较低的价格。尽管船舶运营收入的回升将推动新造船活动的复苏，但船厂成本的增加以及产能的持续挤压正在促进新造船价格提高。
咨询公司MSI的分析师Stuart Nicoll近日表示，预计未来4年一些主要船型部门运费率收入将有所提高，因此新造船活动也将随之增长。推动收入提高的因素是货物需求的增长(来自贸易增长)以及船队增长率放缓。
MSI预计，未来5年主要航运领域的船队增长将减速，这有助于许多领域供需关系的改善。船队增长的减速来自于交付量的下滑，在2016年和2017年订单量的减少必然导致交付量降低;另外，越来越严格的监管环境预计也将带来拆解量的大幅提升。
MSI指出，新造船活动的增长将在未来三年促进船价的提高。可以明确的是，船厂手持订单量能够满足的工作量指标在2017年降至最低水平，未来两年前景将得到快速改善。除了手持订单的增长，造船产能的持续削减也有助于提高这一指标。随着一些船厂最后的手持订单交付完毕，造船产能还将进一步减少。
MSI发现，过去两年来，船厂成本快速扩大，在今年进一步提高，预计将在2021年基本保持稳定。这些因素使得新造船在2018年开始回升，在2019年将加速增长，预计到2021年新造船价格将会创下新高。大部分船型价格将达到甚至超过2013年的峰值水平。
理论上，当前低廉的新造船价格为船东提供了一个绝佳的机会，能够在多个航运部门预期收益增长之前达成交易。推动新造船投资的另一个因素是，在2020年即将到来的高燃料价格环境下，环保船舶需求的复兴。