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船用气囊的补修过程你知道多少

信息来源: 日期:2024-01-30

只要橡胶没有严重老化(表面没有裂缝和粘性),也没有窗帘的松动和腐烂,只要不损坏船用安全气囊,就可以修复。修复方法有热硫化法和常温硫化法。前者使用的工具和修理材料相对简单。推荐用户选择热硫化方法,并介绍了以下几点。

1.清洁气囊,使其内外清洁,无沙,油,水,然后擦干表面。请注意,入侵水的时间不得超过10分钟。

2。海上安全气囊清楚地标记了维修亿万富翁,绘制了维修范围,并且允许标记范围扩大15毫米。不要错过黑暗的伤口。

3、配制衬垫

垫圈材料与雨气囊相同,绳索与雨气囊对齐。

垫片的第一层是一条纵线,长度=(缠绕长度+50毫米)*2。

衬里的第二层是一条斜线,与囊体的角度相同,比第一层大20毫米。

垫片的第三层也是一条斜线,并且角度雨第二层反向相交,大于围绕第二层的20 mm。四,十六,依此类推。垫片的每一层都被半径为40-50 mm的圆角过渡所包围。

伤口小于100毫米,有50-70个疤痕的钉眼时,应准备“+”垫,用两层90度交叉的胶合尼龙布将“+”垫粘合,规格为200毫米×200毫米。其余与衬里相同。

4、锉磨伤口

用钢片活软轴文件磨磨的伤口,表面文件要细致,均匀,无浮起,锉茬在0.5-1mm内,被比衬垫大20mm的包围,文件幕布后不允许断裂和松线现象,研磨后,用刷子和压缩空气吹净泡沫。

5、刷胶浆及干燥

整个过程必须保持清洁。刷胶时第一次稀释胶水(胶水:汽油为1:8),胶水不应沉淀结块,均匀一致。涂胶时,要使胶水渗入文件槽内的帘子层,并要求均匀,不会出现明显的脱落现象。

6、黏胶

现在用1±0.2mm厚的基材胶在伤口周围刷一层,然后按压。胶水不宜太紧,以免弥补新胶的收缩和松开。垫的中心应与伤口中心对齐,衬垫的角度应与胶囊的线层一致。裂纹大于1米时,将一层粘合线贴在伤口上,覆盖伤口25 mm,然后将20 mm宽,0.8~1mm厚的密封胶涂在胶垫末端的雨衣衬里边缘,最后在雨袋体的接缝处盖上雨衣的边缘。

7、硫化

一般来说,造船厂可以使用以下简单的方法制造框架(如图),带垫,沙袋(装满废车内管),以及几个用于千斤顶的加热板(c300mm圆形铸铁或钢板,厚度25mm)正好。

硫化修补气球根据图形位置对准中心。这个洞先被硫化,然后疤痕被硫化。如果硫化伤口超过有效硫化长度,则硫化中心先进行硫化,然后再进行二次硫化。硫化后,加热板与前一部分重叠15 mm。固化时间由温度升高到135+5℃,压力为0.8-0.12兆帕,40-50分钟。

8、检查修理是否紧密粘合,不允许排空、脱层的海面等缺陷,新橡胶的加热面积不允许老化裂缝,因硫化。通过测试后,做最后的充气实验。

关键词:船用气囊;船用护舷;船用靠球


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