1橡胶护舷布置间距

橡胶护舷的间距和高度非常重要。需要保证船舶不能以规范所允许的最不利停泊角度直接接触船坞的岸壁，并保证船舶可以在不同的潮位和不同的水况下安全停泊。对不同吨位的船舶具有较强的适应能力。

其中：r≤-船头纵向最小曲率半径(M)；h≤-受压后护舷的高度(M)。

这艘船在垂直和纵向上都是弯曲的。通过分析，船头的垂直曲线影响垂直护舷的水平间距，而船舷和无载荷的垂直曲线、满载干舷的变化影响到顶楼垂直护舷和水平护舷的布置，作者认为，在选择高桩码头间距L时，L的水平间距P不应超过垂直护舷，使船舶上的立式护舷在停靠时首先承受较大的冲击力。并转移到端侧齿条轴承。

2 竖向护舷的布置

橡胶护舷的布局应该既保护船舶又保护码头的结构，并在满足能量吸收的前提下尽量减少挡泥板的数量。一方面，为了减少投资，还要考虑吸引一些品种的橡胶护舷。能量反应特性，如滚筒式和V型橡胶护舷，变形只有20％到30％，当能量仍然很小时，反作用力已达到最大值，如果集中在一个地方排列多个护舷，以便当船舶同时接触并压缩护舷时，挡泥板很可能尚未能吸收船舶的有效能量，但反作用力已达到最大值，并且结构已经经受了好几次。反作用力。因此，规范规定了码头上的冲击力应根据与船舶接触的橡胶护舷确定。该船可能已接触过几个橡胶护舷，应该考虑可能发生多重反作用力。针对这种情况，在设计大中型码头时使用了橡胶护舷和防撞板

3.垂直护舷底标高控制

该舰满载小型自由板高度，如1500t甲板驳船，深度3.5m，满载时吃水2.6m。船体水面以上的高度可以停靠。为了使船体和护舷有足够的接触长度，保证船坞和船舶的安全，通常将护舷延长到设计低水位以下。考虑到在水下很难安装护舷，护舷一般会在设计低水位以下延长0.6~1.0m。该海船装载有大的自由板高度，40,000吨的杂货船，如深度19.0米，满载时吃水12.3米。水面以上的船体高度非常大，与护舷有足够的接触长度，因此护舷通常会延长。靠近设计低水位。

4.垂直护舷顶高的控制

在设计高水位时，应注意船舶的倾斜问题，如深度为9.0m、空载吃水约3.0m的5000 t船舶。在高水位设计中，如果护舷顶部的高度过低，船身就会向岸边倾斜，如果护舷的高度太低，船舶就会向岸上倾斜。容易引起事故。因此，应从护舷设置的角度，找出有关船舶的线型，合理确定护舷的高度。

5 横向护舷的布置

通过对以往设计的船型线图的分析计算，表明当长江中下游高桩码头的行距L小于垂直护舷间距P时，由于船舶曲率半径较大，除顶层外不能设置水平护舷。码头的垂直护舷通常与在泊位外操作的船舶接触。顶部水平护舷的主要作用是防止船舶在高水位时接触码头。在过去，习惯上选择相同类型的水平和垂直护舷，主要是D型。不仅水平护舷选用不当，而且受力不合理。对于顶部水平护舷，能量吸收不是其选择的主要因素，主要考虑的是护舷与船舷之间的摩擦应小，护舷的安装强度应高。GD护舷的安装强度是D护舷的两倍，其耗能比D护舷高出30%左右，适用于长江中下游大中型码头顶层的水平布置。顶部水平护舷应间隔，位置和数量应结合垂直护舷顶部高程分析来确定。

关键词：船用气囊；船用护舷；船用靠球